Salta al contingut principal

Radialitat anacrònica

Ahir diumenge llegia al diari ARA:

“L'Espanya radial ha col·lapsat. Just quan el debat sobre el futur de Catalunya està més viu que mai, les tres infraestructures més representatives d'aquesta concepció d'estat radial mostren símptomes d'esgotament, ineficiència i, en un dels casos, directament de fallida”.

Als gràfics següents veiem com Barajas ja no és el principal aeroport de l'Estat. En els darrers vuit anys, Barcelona ha anat escalant posicions i atraient cada vegada un percentatge major de vols internacionals fins al punt de superar el nombre de passatgers que han volat a/des de Madrid aquest estiu. 

 Trànsit aeri internacional a Barcelona i Madrid. Nombre de passatgers
Font: Ministeri de Foment, Govern d'Espanya. 2013

 A nivell estatal sobretot destaca la pèrdua de pes relatiu de Barajas. Ja no és només que Barcelona hagi anat incrementant en nombre de passatgers, sinó que són molts els aeroports regionals que han anat guanyant força els darrers anys. Els viatgers volen vols de porta a porta, trajectes curts, sense escales. I barats -recordem la coincidència temporal de les companyies low cost. 
Trànsit aeri nacional a Barcelona i Madrid. Nombre de passatgers

Font: Ministeri de Foment, Govern d'Espanya. 2013


Barajas ja no és el primer aeroport de l'Estat, l'AVE continua incomplet i totes les radials han fet fallida. 

I és que no té cap mena de sentit una xarxa de transports radial en uns temps en els que el model centralitzat de gestió del territori no es correspon a les necessitats socials, econòmiques i ambientals del nostre dia a dia.


Està clar, però, que això no és així per a tothom. Recordem que, malgrat l’enfortiment i l’empoderament de les regions, persisteix –i amb quina força- la voluntat recentralitzadora de l’Estat: un voler-ho controlar tot, unificar-ho, llimar les diferències (tant les desigualtats com les propietats definitòries dels llocs). Per tant, mentre per a molts un model radial no té senit, amb els números a la ma, per altres en te més que mai i continuaran insistint-hi fins a la sacietat. Recordem que, per sobre de tot, les xarxes de transport es planifiquen i, que per tant, depenen d’una voluntat política –i per conseqüència, d’una ideologia. 

Etiquetes de comentaris:

Comentaris

Publica un comentari a l'entrada

Entrades populars d'aquest blog

Aportant llum sobre Ca n'Alemany (1)

"Viladecans inaugurarà el 2016 un dels   outlets   més grans, amb unes 150 botigues de primeres marques. Serà similar a La Roca Village de la Roca del Vallès i on es vendrà roba de primeres marques nacionals i internacionals de la temporada passada. L'empresa Neinver, que és la segona operadora europea d'outlets   i que té la seva seu a Madrid, ha comprat uns terrenys de 75.000 metres quadrats a la zona de Ca n'Alemany, just al costat dels terrenys adquirits per Desigual, on l'empresa de moda catalana construirà el seu centre logístic per a tot Europa". Compleix la llei d'ordenació dels equipaments comercials*? Hem de tenir en compte que, segons estableix l'article 121.1 de l'Estatut d'autonomia, la Generalitat de Catalunya te competència en matèria de comerç. Això significa que, entre d’altres qüestions, és l’encarregada de la classificació i la planificació territorial dels equipaments comercials, de la regulació dels requisit...
Publica un comentari a l'entrada
Més informació

Claves para el desarrollo económico

Desde mi punto de vista, los planes de desarrollo económico local (LED) tienen que basarse en el desarrollo endógeno . Para ello es imprescindible una base sólida y de calidad que pase por un gobierno relacional, una alta calidad de vida y unas infraestructuras adecuadas al contexto. Sin una inversión previa en infraestructuras urbanas y de accesibilidad (física y virtual) de calidad no tiene sentido el gran esfuerzo que supone crear instrumentos de soporte a la creación y consolidación de empresas, o de marketing, por ejemplo, ya que no habrá suficientes condiciones de atractividad para las empresas –ni para las exógenas, que no tendrán motivos para establecerse en ese punto, ni para las endógenas que verán dificultadas sus expectativas de desarrollo y preferirán ubicarse en otro lugar. Teniendo en cuenta que la ciudad debe ser para los ciudadanos, asegurar un alto nivel de calidad de vida es básico para que cualquier urbe funcione. Par ello se debe invertir en educación y ...
Publica un comentari a l'entrada
Més informació

Aportant llum sobre Ca N'Alemany (II)

Per sorpresa meva, revisant la cartografia del planejament urbanístic de Viladecans, he vist que el sector d'actuació corresponent al pla parcial urbanístic de Ca N'Alemany està classificat com a sòl urbà consolidat.  Als que coneixeu la zona, aquesta informació us sobtarà tant com a mi. I als que no, només cal que mireu la fotografia aèria següent.  Hi veieu el mateix que jo? Una zona urbana consolidada és aquella que es composa per espais aptes per a l'edificació, segons la seva qualificació urbanística, i que compleixi els següents requisits:  que estigui urbanitzada. Per tant, ha de disposar d'una xarxa prou consolidada com per permetre la connectivitat de la zona amb la trama viària municipal, d'una xarxa d'abastiment d'aigua i clavegueram, i subministrament elèctric.  que sigui limítrof amb una via amb enllumenat públic i que estigui íntegrament pavimentada.  que tinguin les alineacions i rasants senyalats, sense que sigui...
Publica un comentari a l'entrada
Més informació